首鋼燒結(jié)機密封改造提質(zhì)降成本
燒結(jié)機系統(tǒng)漏風(fēng)率過高，一直是制約燒結(jié)礦產(chǎn)量和質(zhì)量提高的瓶頸。京唐公司煉鐵部燒結(jié)分廠針對這一情況成立了以廠領(lǐng)導(dǎo)為負責(zé)人的攻關(guān)小組進行攻關(guān)，利用年修及日常計劃檢修時間進行一系列技術(shù)改造，2號燒結(jié)機系統(tǒng)漏風(fēng)率降低了10%，達到了國內(nèi)先進水平。
攻關(guān)小組通過對2號燒結(jié)機系統(tǒng)每一處能發(fā)生漏風(fēng)的點位進行跟蹤，對多處設(shè)備漏風(fēng)點位進行反復(fù)漏風(fēng)率測量分析，最終發(fā)現(xiàn)燒結(jié)機本體漏風(fēng)率約占總漏風(fēng)率70%，南北大煙道漏風(fēng)率約占20%，南北電除塵漏風(fēng)率約占10%。
攻關(guān)小組找到原因及各部位的漏風(fēng)點后，查閱了大量相關(guān)資料，進行反復(fù)討論與研究，先從關(guān)鍵部位下手，逐個突破問題點。針對燒結(jié)機本體的漏風(fēng)，對燒結(jié)機臺車欄板進行了整體改型，將原臺車欄板由5塊改為1塊，消除了欄板間的漏風(fēng)。同時對臺車欄板單側(cè)進行改造，安裝了可活動的關(guān)節(jié)滑塊密封裝置，減少了臺車相連接間的漏風(fēng)。對燒結(jié)機移動密封裝置結(jié)構(gòu)進行分析后，一方面將“上密封板”改造成“密封盒”，減小裝配間隙。另一方面將機頭機尾點位的密封板寬度由“805”增大到“1540”，使臺車在運行過程中保持四梁密封，密封板表面耐磨層由8毫米增加到10毫米。對南北大煙道的漏風(fēng)整改主要是針對煙道系統(tǒng)中能長周期性減少漏風(fēng)的點位，進行設(shè)備改造和升級，其中將雙層卸灰閥分兩段制作，修復(fù)時僅更換磨損部位，上閥處筒體壁厚由11毫米增加到15毫米，同時對磨損不嚴重的雙層卸灰閥，在易磨損部位外層包裹修補。大煙道風(fēng)箱支管則將原支管分成兩段，并在磨損管道內(nèi)壁增加耐磨層，今后只需更換磨損的一段。在電除塵系統(tǒng)漏風(fēng)方面，主要是對出入口12個補償器進行了外包裹式修復(fù)。此外，對影響除塵效果的設(shè)備進行改造，將陰極線的材質(zhì)由鑄鐵改成不銹鋼，提高耐酸腐蝕性，并將其結(jié)構(gòu)由星型線改成鋸齒線，提高了電場強度。
通過對2號燒結(jié)機系統(tǒng)漏風(fēng)點位一系列治理及技術(shù)改進，降低了燒結(jié)機漏風(fēng)率，有效風(fēng)量得到明顯增加，燒結(jié)機利用系數(shù)升高0.0621噸/平方米·小時，電耗降低了2.1403千瓦·時/噸，在保證燒結(jié)礦產(chǎn)量質(zhì)量的同時，大大降低了生產(chǎn)成本。
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