下游減量超大秦線檢修 動力煤反彈之路坎坷
大秦線檢修煤炭拉運放緩、大型煤企超預期拉高價格、進口煤恢復征稅增加進口成本、進口煤量同比大幅回落，進入10月份煤炭市場利好消息可謂一個接著一個，動力煤市場看漲呼聲漸起，然而高企的煤炭庫存及下游電企低位的需求或將使得煤價的上漲之路較為坎坷。
海關總署13日發(fā)布最新統(tǒng)計數據顯示，9月份我國煤炭進口2116萬噸，環(huán)比增加230萬噸，增長12.2%，同比減少457萬噸，下降17.8%;1-9月份累計進口22285萬噸，同比減少1590萬噸，下降6.7%。
在內貿煤低價的擠壓下，9月份進口煤數量同比繼續(xù)回落，不過對國內煤炭供需影響基本可以忽略。公開數據顯示，我國全社會煤炭庫存居高不下，已經連續(xù)34個月超過3億噸，當前煤礦的煤炭庫存有1.1億噸，占全社會煤炭庫存的三分之一，為歷史最高水平。顯然進口煤幾百萬噸的減量，對當前煤炭供需矛盾緩解影響不大。
隨著大秦線秋季檢修的展開，北方港口煤炭庫存必將逐步回落，但超低庫存很難出現。一方面，檢修之前的搶運推升了港口煤炭庫存;另一方面，電力企業(yè)庫存高企，拉運積極性不高。
金銀島煤炭行業(yè)分析師戴兵表示，通常，在大秦線檢修前會有大量的煤炭調入秦皇島港，此時港口煤炭庫存會出現明顯上升。數據顯示，大秦線集中檢修之前，環(huán)渤海四港(秦皇島港、國投曹妃甸港、京唐港、天津港)煤炭庫存量連續(xù)兩周回升至2010萬噸之上，累計超過160萬噸。而集中檢修期間，大秦線發(fā)貨量每日比正常情況下減少25萬噸左右，庫存增加量相當于6-7天檢修影響發(fā)運量。
更為關鍵的是高庫存態(tài)勢仍在繼續(xù)制約電力集團采購積極性的回升。公開數據顯示，沿海主要電力集團合電煤庫存維持在1400萬噸之上，存煤可用天數仍高于26天。而電力企業(yè)拉運量無法回升也造成了北方港口庫存繼續(xù)回升，截至12日，環(huán)渤海四港煤炭庫存增加2060萬噸之上，可見下游需求減量超過了檢修影響量。
13日發(fā)布的中國太原動力煤交易價格指數保持低位穩(wěn)定。中國“太原”煤炭交易中心解釋，盡管國內主要煤企限產力度加大、大秦線檢修啟動以及進口煤持續(xù)減少，但當前沿海電廠庫存居高不下，下游電煤需求總體不足，動力煤市場回暖受到一定程度的抑制。
在政策利好支撐下及臨近中長協(xié)談判，大型煤企漲價策略已基本成型，金銀島分析師戴兵表示，但是在未考慮需求情況下，單方面逆勢上調價格，必將先要經受市場貿易商及下游企業(yè)的考驗，市場后續(xù)成交價格并不被看好。
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